H\u00e1 58 anos, em 4 de setembro de 1964, um desastre a\u00e9reo causava como\u00e7\u00e3o entre os friburguenses. Um avi\u00e3o Vickers Viscount, que realizava o voo Vasp 141 (Recife-S\u00e3o Paulo, com escalas em Aracaju, Salvador, Vit\u00f3ria e Rio) chocou-se com o Pico do Caled\u00f4nia, por volta das 16h30 de uma sexta-feira. O avi\u00e3o havia decolado do aeroporto dos Guararapes, em Recife, e tinha como destino Congonhas, em S\u00e3o Paulo.<\/p>\n\n\n\n
No voo havia 39 pessoas, entre 34 passageiros e cinco tripulantes. N\u00e3o houve sobreviventes. Somente oito v\u00edtimas puderam ser reconhecidas, tal a viol\u00eancia do choque. Na \u00e9poca, o acesso \u00e0 Pedra do R, prov\u00e1vel lugar do choque da aeronave, era muito dif\u00edcil, em mata fechada. Militares da Marinha e da For\u00e7a A\u00e9rea Brasileira (FAB) participaram das buscas e da coleta dos destro\u00e7os. <\/p>\n\n\n\n
As causas do acidente nunca foram esclarecidas. Segundo dados do Aviation Safety Work,\u00a0 portal americano sobre acidentes a\u00e9reos, a aeronave decolou da parada em Vit\u00f3ria, no Esp\u00edrito Santo, \u00e0s 15h30, e estabeleceu cruzeiro \u00e0 altitude de 1.800 metros. Por volta das 16h30, a tripula\u00e7\u00e3o registrou\u00a0 que estava sobrevoando Rio Bonito. No entanto, o avi\u00e3o estava sobre Nova Friburgo, a 43 quil\u00f4metros de Rio Bonito e a 35 de sua rota original.<\/p>\n\n\n\n
O avi\u00e3o chocou-se no lado oeste do Pico do Caled\u00f4nia, a aproximadamente 1.950 metros de altitude, 300 abaixo do cume. Uma hip\u00f3tese para o acidente teria sido a op\u00e7\u00e3o da tripula\u00e7\u00e3o de voar a seis mil p\u00e9s, indicando um poss\u00edvel problema com a pressuriza\u00e7\u00e3o. A altitude era adequada \u00e0 rota, por\u00e9m n\u00e3o ao desvio que acabou sendo feito. Em condi\u00e7\u00f5es normais, um avi\u00e3o pressurizado como o Viscount voava, geralmente, na altura de 12 mil a 16 mil p\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n
O avi\u00e3o que fazia a rota Vasp 141 era um Viscount, da marca inglesa Vickers, modelo 701. Segundo a Aviation Safety Network, foram produzidos um total de 445 Viscounts, entre as s\u00e9ries 630, 663, 700, 800 e 810. O primeiro voo teste utilizando o modelo, que tinha capacidade m\u00e1xima de 65 passageiros, foi realizado em 1948.\u00a0 A aeronave come\u00e7ou a ser usada em servi\u00e7o a partir de abril de 1953.<\/p>\n\n\n\n
O Viscount que atingiu o Caled\u00f4nia havia sido comprado pela British European Airways (BEA) em 1955 e operado na companhia at\u00e9 ser vendido para a Vasp em 1963, sendo registrado com o prefixo PP-SRR.<\/p>\n\n\n\n
O avi\u00e3o acidentado tinha mais de 17 mil horas de voo. Segundo algumas publica\u00e7\u00f5es, os Viscounts nunca se adaptaram ao clima do Brasil, o que causava diversos problemas t\u00e9cnicos, como, por exemplo, panes no r\u00e1dio.<\/p>\n\n\n\n
Entre os passageiros identificados estavam tr\u00eas mulheres e 34 homens. Dois dos 39 passageiros nunca tiveram suas identidades descobertas.<\/p>\n\n\n\n
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A Voz da Serra<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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